Es gibt viele Herausforderungen in der Zukunft
- Leichte Teile des Reformers
Wir müssen zugeben, dass das größte Problem der chinesischen Nutzfahrzeuge mit neuer Energie der Mangel an Unternehmen für neue Energieteile ist, was mit der traditionellen Automobilindustrie übereinstimmt. Obwohl zwischen Chinas Industrie für neue Energiefahrzeuge und den europäischen und amerikanischen Ländern nur eine geringe Lücke besteht, mangelt es an hervorragenden Teileunternehmen, was auch einer der Gründe dafür ist, warum Chinas Automobilindustrie zwar groß, aber nicht stark ist.
Ein einfaches Beispiel: Das durchschnittliche Jahresgehalt der Arbeiter in der Honda Foshan Parts Company beträgt etwa 15000 RMB. In einem Komplettfahrzeugunternehmen von Honda in Guangzhou beträgt das Jahresgehalt der Arbeiter etwa 57.000 RMB. Guangzhou und Foshan sind weniger als 30 Kilometer voneinander entfernt, mit einem durchschnittlichen Lohnunterschied von 42000 RMB, fast dem Vierfachen des Unterschieds. Bezogen auf die Hauspreise der beiden Orte beträgt Guangzhou 7500 RMB ~ 12000 RMB und Foshan etwa 6000 RMB, wobei die Differenz weniger als doppelt so hoch ist. Dies spiegelt die aktuelle Marktsituation von Leichtteilen reformierter Fahrzeuge von der Seite wieder.
2. Die Anzahl der Elektropfähle ist begrenzt und es wird zukünftig einen großen Baudruck geben.
Es wird geschätzt, dass im Jahr 2020 4,8 Millionen Ladesäulen für Elektrofahrzeuge gebaut werden, um den Ladebedarf des neuen Energieschienenverkehrs kaum zu decken. Nach Angaben der Industrie- und Informationstechnologiekommission betrug die Zahl der öffentlichen Ladesäulen für Elektrofahrzeuge in China jedoch Ende letzten Jahres nur 49.000, was den Strombedarf nicht decken konnte.
3. Der Kaufpreis ist hoch und der Förderstandard sinkend
Auch bei staatlichen Zuschüssen zur Ermäßigung oder Befreiung von der Grunderwerbsteuer ist der Anschaffungspreis von New Energy Vehicles ebenfalls hoch. „Bezahle ich 700.000 für ein Elektroauto?“, sagte Herr Jiang, der nach Chengdu Taiguli kam, um die Tesla New Energy Auto Show zu besuchen. Viele Autokäufer hoffen auch, Fahrzeuge mit neuer Energie zu nutzen, aber der Preis schreckt sie ab.
Andererseits führte die Regierung das Subventionsstandard-Regressionssystem ein, was die Kauflust der Verbraucher schwächte. Von 2017 bis 2018 wird der Förderstandard für New Energy Vehicles von 2016 um 20 Prozent und von 2019 bis 2020 um 40 Prozent gesenkt. Nach 2020 wird die Förderrichtlinie zurückgezogen.
Es ist auf eine langfristige Entwicklung ausgerichtet und hat gute Zukunftsperspektiven
Der Parteisekretär des Vorsitzenden der BAIC-Gruppe, Xu Heyi, sagte: „Das technologische Niveau der chinesischen Automobilindustrie ist weit entfernt von dem des Auslands. Ohne die Entwicklung neuer Energien gibt es keinen Ausweg. Es ist fast unmöglich, ausländische Automobilunternehmen einzuholen, indem man sich darauf verlässt Kraftstofffahrzeuge. Wenn wir von traditionellen Kraftstofffahrzeugen überholt werden, wird unsere Generation es sicherlich nicht sehen, und es ist schwer zu sagen, ob die nächste Generation es sehen kann oder nicht. Ausländische Unternehmen sind reich an Größe und entwickeln sich schnell. Aber in Bezug auf Neue Energie, Chinas Technologie ist nicht arm, und China hat Energie- und Umweltprobleme. Das Problem besteht, das China dazu drängen wird, die Forschung und Entwicklung neuer Energien zu beschleunigen.
In Zukunft werden neue Energien sicherlich die Wahl für die Entwicklung der weltweiten Automobilindustrie und die unvermeidliche Wahl für Nutzfahrzeuge mit hohem Kraftstoffverbrauch sein.
