350 cc ATV Offroad-Hochleistungs-Dreirad
| Artikel | Wert |
| Verwenden für | Ladung |
| Fahrtyp | Motorisiert |
| Körpertyp | Geschlossen |
| Leistung | > 800W |
| Stromspannung | 12V |
| Verschiebung | >250 ccm, 350 ccm |
| Markenname | DAYANG |
| Herkunftsort | Chongqing, China |
| Größe | 3700*1400*1400 |
| Produktname | Fracht-Dreirad |
| Farbe | Blau |
| Motor | 350 ccm |
| Motortyp | Wassergekühlter Motor |
| Ladekapazität | 1000kg-2000KG |
| Reifen | 5.00-12 |
| Rad | Fünf Räder |
| Hinterachse | Schwimmender Booster-König |
| Größe der Frachtbox | 2400*1500mm |
| Treibstoffart | Benzin Benzin |
350 cc ATV Offroad-Hochleistungs-Dreirad
Das Lenkrad (Lenkgriff), der Schalthebel, das Pedal, der Griff, der Schalter und andere Betätigungsmechanismen von dreirädrigen Fahrzeugen und Lastkraftwagen mit niedriger Geschwindigkeit, die mit Einzylinder-Dieselmotoren ausgestattet sind, müssen deutlich mit Haltbarkeitsmarkierungen an oder in der Nähe der Betätigungsmechanismen gekennzeichnet sein, außer für diejenigen mit sehr klaren Funktionen. Die für Schilder verwendeten Betriebssymbole müssen einen deutlichen Farbunterschied zum Hintergrund aufweisen. Die Produktbetriebsanleitung muss leicht verständliche und detaillierte Betriebsanweisungen für alle Betriebsmechanismen enthalten.
350 ccm Dreirad-Motorfracht
Die Ladebox oder andere Ladevorrichtung eines Kraftfahrzeugs muss so konstruiert sein, dass sie Güter sicher und zuverlässig laden kann.
1. Ein Sicherheitsrahmen, der mindestens 70 mm höher als das Fahrerhaus ist, muss an der Vorderseite der Ladefläche von Lastkraftwagen (außer Muldenkippern, Lastkraftwagen mit einer Ladekapazität von weniger als 1000 kg und Dreirädern) installiert werden.
2, Die Vorderseite der Ladefläche eines dreirädrigen Lastwagens ohne Fahrerhaus muss mit einem Sicherheitsrahmen ausgestattet sein, dessen Festigkeit den Anforderungen entspricht, und seine Ladehöhe muss mindestens 800 mm höher sein als die Polsterebene des Fahrersitzes.
3. Bei Lieferwagen, in denen sich Fahrer und Frachtgut im selben Abteil befinden, muss die Trennvorrichtung mit einer den Anforderungen entsprechenden Festigkeit hinter der letzten Sitzreihe installiert werden.
In den 1930er Jahren förderte Japan, das damals das am stärksten industrialisierte Land Asiens war, die Entwicklung motorisierter Fahrzeuge, einschließlich kostengünstiger dreirädriger Fahrzeuge auf Motorradbasis. Der Mazda-Go, ein dreirädriger offener „Lastwagen“, der 1931 auf den Markt kam, wird oft als das erste Auto-Rikscha angesehen. Später in diesem Jahrzehnt verteilte das japanische Ministerium für Post und Telekommunikation etwa 20 000 gebrauchte Dreiräder nach Südostasien, um seinen Einfluss in der Region auszuweiten. Sie wurden in einigen Gebieten beliebt, insbesondere in Thailand. die lokale Fertigung und Design entwickelten, nachdem die japanische Regierung 1965 die Dreiradlizenz in Japan abgeschafft hatte.
Die Produktion in Südostasien begann mit der Knockdown-Produktion des Daihatsu Midget, der 1959 eingeführt wurde. Eine Ausnahme bildet das einheimisch modifizierte philippinische Dreirad, das vom Rikuo Typ 97-Motorrad mit Beiwagen abstammt, das 1941 von der auf den Inseln eingeführt wurde Kaiserliche japanische Armee während des Zweiten Weltkriegs.
In Europa hatte Corradino D'Ascanio, Flugzeugkonstrukteur bei Piaggio und Erfinder der Vespa, die Idee, ein leichtes dreirädriges Nutzfahrzeug zu bauen, um den wirtschaftlichen Wiederaufbau Italiens nach dem Krieg voranzutreiben. 1947 folgte die Piaggio Ape.
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